早高峰期间，一名女子与一辆无人配送车相撞。

夕阳下，北京亦庄自动驾驶示范区，无人配送车与传统车辆有序共存。原因在于，无人配送车近年来在多个城市落地，成为物流“最后一公里”的新兴力量。然而，无人配送车也时有发生事故。近日，陕西西安市居民王先生在早高峰期间与一辆无人配送车相撞。据该女子介绍，当时无人配送车从主路进入无人车道，为躲避路肩停放的车辆而轻微转向，造成车辆损坏。 “这是一辆自动驾驶汽车，如果发生事故谁来承担责任？”王某包围了汽车，拍照、取证，并拨打了报警电话。这一幕折射出自动驾驶加速普及背后的真实困境技术。简而言之，道路上的自动送货车辆引发了许多亟待解决的法律问题。漫画：李小军明确了责任事故的划分标准。无人驾驶送货车辆的适航性是公众关注的主要问题。对此，北京交通大学法学院教授陶岩表示，目前国家层面对无人驾驶送货车还没有统一的资质要求，只有少数国家对无人驾驶送货车的生产企业和车辆的技术参数出台了相关规定。中国社会科学院法学研究所主编冯珏表示，《中国法规和政治法规》涉及三项责任的车辆，包括地方法规和试点项目的政策。考虑到鉴于外卖、商超、快递等领域无人驾驶配送车具有更小、更轻、低速、无人驾驶的特点，未来可能需要在国家层面单独出台法规，以适应其运营特点和运营场景。目前，相关法律法规与自动驾驶汽车的关系总体上尚不明确。冯觉修士在现场体验中介绍了“Medidas administrativas de 北京 sobre pruebas en carretera y demostración comercial de vehículos de reparto no tripulados (prueba)”（en adelante, las “Medidas administrativas de 北京”），预计 2023 年 2 月发布无人配送车上路运营需要满足一系列的先决条件，包括满足产品要求、获得检测机构的认证报告等。完成您的测试项目并获得闭场测试评估报告，具有3种操作模式，安全快捷每辆车拥有超过300万元的责任保险，能够实施风险最小化策略，能够通过声音和灯光提醒交通参与者，能够保存车辆状态记录并在线监控。 2025年1月颁布的《深圳市南山区功能型无人车测试及应用试点管理办法（试行）》（以下简称《深圳市南山区管理办法》）还规定了以下内容：运营无人车（包括无人配送车）的基本参数要求。除了资质之外，事故责任的认定也是公众关心的一大问题。陶阳指出，目前还不清楚无人配送车到底是汽车还是非汽车。直接援引《交通安全法》认定责任时，由于车辆属性不明确或不明确，难以直接适用。这里没有驱动实体。事实上，车辆所有权管理责任的确定，是因为“塔拉乌尼卡”不是科学的，是造成车辆事故的原因，证明了算法、个人远程安全、盗版信息等影响和许多其他因素。冯珏还表示，责任认定最困难的地方在于无人配送车的特征界定。您参与道路交通的风险介于机动车和非机动车之间。目前，围绕责任原则存在争议。但《北京市管理办法》明确了无人配送车的通行要求（沿非机动车道方向行驶、礼让行人和非机动车等），将为交警部门提供参考。确定责任，购买责任保险的义务也将有助于受害者得到及时的补救。谁对这起事故负责？冯觉，北京市医疗行政部门对交通事故的责任包括指挥员、汽车司机、商业示威者等，以及副驾驶员因交通违规将受到处罚。 《深圳市南山区管理办法》没有规定司机，所以会有一名保安员。没有法规将制造商或技术开发商列为责任方。究其原因，推测是该无人配送车在上路前已获得产品合格报告和封闭式测试评估报告。 Se presume que elaccidente no fue causado por un defeto del Producto.. Sin embargo, si Latermente se descubre un defeto de calidad, el Fabricante or el desarrollador de tecnología pueden ser consid生产责任人。陶阳表示，实际上优先考虑的是车队管理公司和贸易公司，但这种做法缺乏明确的法律依据，只有少数公司有相关规定。冯珏指出，《办法》《北京市管理规定》要求每辆无人驾驶送货车配备一名驾驶员，虽然在测试示范阶段有意义，但从长远来看无助于释放应用潜力和经济效益。无人驾驶送货的目标是替代人力资源、提高效率，但每辆车配备一名驾驶员增加了企业的成本。我们必须正视“无人车”的技术现实和应用前景，安全运行主要是（远程）安全员的责任，事故责任由作为经营主体的商业运营公司负责。blic还关注隐私保护和数据安全之间的平衡，以及在配送过程中收集周围图像和位置信息的无人车是否侵犯了人们的隐私权。杨涛认为，平衡流通需求、保护公民隐私权的核心是遵循合法、正当、必要的原则，强化对运营商和制造商的技术要求，只收集履行流通功能所必需的信息并进行最低程度的控制，对非必要的身份识别数据进行脱敏或匿名化处理，加强数据加密和保密，为用户提供知情权和选择权。冯珏表示，无人配送车收集的数据可能包含位置信息、消费习惯等个人隐私，相关个人信息应按照《个人信息保护法》保护。符合《信息保护法》的规定，并合法收集、存储和使用。位置信息和数据图像应匿名，并且应删除直接识别个人的标识符。必须严格遵守“知情同意”和“最低必要原则”。仅收集个人同意或交付所需的信息；禁止提供非必要的个人数据，例如产品详细信息或真实手机号码。两位专家都指出，《个人信息保护法》的适用存在缺陷。冯珏先生解释说，有必要明确个人信息传播的范围。例如，根据传感器的不同，收集的道路/交通信息和匿名信息不是个人信息，但可以让我们识别送货地址、收件人、手机号码、周围环境等。性信息属于个人信息。有必要完善通知和同意程序，因为“知情同意”规则往往过于正式。个人信息保护责任分工不明确，无人配送涉及制造商、运营商、算法提供商、平台等多方，一旦数据或隐私泄露或被滥用，很难追究个人责任。植物监管算法的自然“caja negra”、评估的困难以及使用数据收集和“必要最小原则”的困难，需要市长透明和市长监督算法。东洋强调，对于无人配送车系统评估错误、障碍物识别失败等问题的应急处置，一般来说，安全应该是首要任务。重要的是立即采取行动，确保骑行和车辆的安全，确保原则及时通知、阻止和修理车辆。冯珏还补充说，北京和深圳南山区规定，试验示范单位必须有风险应对机制，制定应急预案，包括事故、故障、恶劣天气等突发事件。事故发生后，应立即停止相关活动，保护现场，报警，利用灯光、声音提示，避免发生二次事故，如有人员受伤及时拨打急救电话，并配合做好信息报送、调查、数据保存和事后处理等工作。构建国家振兴政府系统 为促进汽车工业的发展，专家们对构建“创新技术+保护”政府合作系统的必要性充满信心合法”。冯珏表示科技进步2021年修订的科技法规定，要推动科技成果转化为现实生产力，推动科技创新支撑引领经济社会发展。为此，我们要保证“整体和审慎”系统的创新空间，保证企业的成果，确保材料安全和数据隐私的实现，并在未来的工作中有所作为。社会.Puede 允许可能的新技术发展到一个巨大的累积。各参与方的责任包括政府、企业、政府、三方和其他各方之间的多方合作公共创新与安全保持平衡。陶阳指出，无人驾驶交付面临多重挑战，包括快速的技术迭代、法律上的延误和责任方的模糊性。很难通过单一的技术措施或法律规定来解决。建立响应动态、多方参与、风险可控的协同治理体系。法律必须保护创新，同时遵守最低安全标准并限制不受监管的创新。技术创新还可以推动监管方式创新，最终实现无人驾驶配送行业的安全有序发展。